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Logotipo de Transfesa

El 2 de junio de 1943, José Fernández López y sus hermanos Antonio, Manuel y Concepción, fundaron la compañía Transportes Ferroviarios Especiales S.A., con nombre comercial Transfesa, con el objeto de dar una solución más adecuado para el transporte del ganado vivo en España, que en aquél momento se hacía de forma mayoritaria por carretera, a bordo de camiones.

La empresa es pionera en la utilización de vagones de gran capacidad y mayor velocidad, los más modernos del parque ferroviario de la época, para el transporte del ganado ovino. El primer servicio fue formado por un tren de vagones de 4 ejes con 4500 cabezas de ganado vivo desde Cañaveral a Barcelona. En 1944 se incrementa el parque de vagones de 4 ejes, con gálibo continental y 22.600 kg de tara. Se consolida la empresa y con un parque de 138 vagones alcanza relevancia por suministrar carne a las grandes poblaciones.

En 1947 esta empresa vuelve a marcar la pauta en el transporte de mercancías por ferrocarril, empleando el primer vagón de ejes intercambiables dotado de freno de vacío y de aire comprimido. Aunque este sistema fue ampliándose poco a poco, tardó varios años en su implantación generalizada. En 1949 todavía se utilizan los vagones de 4 ejes en el momento en que comienza a realizarse la exportación de cítricos con transbordo en la frontera hispano-francesa. Ante el gran problema de la diferencia de ancho de vía existente, Transfesa encuentra la solución para iniciar el transporte internacional sin necesidad de transbordo con el diseño de vagones de ejes intercambiables (construidos en colaboración con la SEMAT en 1950) e instalaciones para el cambio de dicho ejes en la frontera con Francia en Hendaya. En 1951 comienza el transporte internacional.

Este mismo año inician sus recorridos los primeros vagones refrigerantes españoles. Ya en 1952 se llevan por ferrocarril todo tipo de frutas al Reino Unido, iniciándose, a partir de 1953 la captación de tráficos de retorno con productos de importación. En 1954, se compran 1000 vagones de ejes intercambiables para potenciar la red española de comercio exterior. En 1959 realiza, por primera vez en España, el transporte de cemento a granel con vagones de tres ejes dotados de descarga neumática. Al final de la década de los 50 dispone de un parque de mas de 2000 vagones de diversos tipos. Ante el auge que adquiere el transporte a mercados exteriores, la compañía crea filiales con capital español en Francia, Reino Unido, Suiza, Alemania y Portugal. En 1964 se realiza en un tiempo récord de 52 horas el recorrido desde Alicante al mercado central de Londres.

En 1969 queda suspendido el transporte de ganado vivo y se inicia el tráfico internacional de piezas y componentes de automóviles para empresas como Renault y Citroën. En 1970 comienza la actividad de transporte de electrodomésticos con la exportación de frigoríficos a Italia. En 1972, en colaboración con Interfrigo, llega a operar 737 vagones de ejes intercambiables para el transporte de fruta de verano en régimen de frío, y se construye una serie de vagones refrigerados por nitrógeno liquido para paralizar el proceso de maduración de la fruta durante el transporte.

La actividad ferroviaria de Transfesa se divide hoy en tres divisiones. La división de automóviles para las operaciones de transporte de vehiculos, la división de logística industrial para la logística de las piezas y componentes del aotomóvil, y la division de carga general encargada entre otros de los transportes de productos quimicos, electrodomésticos, cereales y papel.

Cada división de transporte dispone de un parque de vagones especializados, diseñados para cubrir las necesidades logistícas de los clientes. Transfesa dispone en 2008 de un parque de 7800 vagones (equiv. 2 ejes)

Cambios de la propiedad

Desde 2008 DB posee de una participacion de Transfesa, en 2009 a traves de DB Schenker Rail. Renfe sigue poseyendo una participacion minoritaria.

Parque de material rodante Editar

tipo N° Origen N° UIC 1965 N° UIC 1980 N° UIC actual Año Notas
Cerrados 500126 a 500130 P 24 71 028 6100 a 24 71 028 6104 P ? ? ? Galibo ingles. Sin puertas extremas
Cerrados 500201 a 500280 P 24 71 028 6100 a 24 71 028 6184 P ? ? ? Galibo ingles. Sin puertas extremas
Cerrados 501001 a 501500 P 24 71 028 5001 a 24 71 028 5498 P ? ? ? Galibo ingles. Sin puertas extremas
Cerrados 514000 a 514499 P 24 80 028 4500 a 24 80 028 4999 P ? ? ? Galibo ingles. Sin puertas extremas
Cerrados 501501 a 502000 P 24 71 028 5501 a 24 71 028 5999 P ? ? ? Galibo ingles. Con puertas extremas
Cerrados 514500 a 514999 P 24 80 012 1200 a 24 80 012 1698 P ? ? ? Galibo Continetal. "Rojos"
Cerrados 5501980 a 5502229 P 24 87 012 0101 a 24 87 012 0350 P ? ? ? Galibo Continental. "Rojos"
Cerrados 5503150 a 5503749 P 24 87 012 0351 a 24 87 012 0947 P ? ? ? Galibo Continental. "Rojos"
plataformas . 24 71 032 0000 a 24 71 032 0099 Ks P ? ? 1971 .
plataformas . 24 87 032 1150 a 24 87 032 1249 Ks P 24 87 332 8850 a 24 87 332 8949 Ks 9.16 P 24 87 332 8850 a 24 87 332 8949 Ks 55.6 P 1973 .
plataformas . 24 87 032 1100 a 24 87 032 1149 Ks P 24 87 332 8950 a 24 87 332 8999 Ks 9.16 P 24 87 332 8950 a 24 87 332 8999 Ks 55.6 P 1972 .

Imágenes Editar

  • Vagones cerrados
  • Vagones porte-automoviles

Enlaces externos Editar

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