El iDTGV como respuesta puntual a los vuelos "low cost"[]
El iDTGV es una respuesta puntual de SNCF a los vuelos "low cost". El proyecto, en un inicio llamado iTGV, fue presentado en noviembre 2004 ya con el nombre de iDTGV. En comparación con los billetes vendidos en TGV normales los de iDTGV son pocos, del orden del 2%: en 2008 unos 2.61 millones de viajeros en iDTGV frente a 114 millones en TGV normales [1].
Los precios de venta son bastante más bajos que los del TGV normal. Así se pueden encontrar billetes Paris-Marseille a partir de 19 € en 2a clase y 39 € en 1a clase, siendo la percepción media entre estos dos destinos de unos 55 € por viaje en iDTGV [2].
El modelo comercial[]
El modelo comercial se basa en ramas con plazas que se pueden comprar exclusivamente por internet (la "i" del nombre) y hasta con seis meses de antelación. A medida que el tren se llena, los precios van aumentando. Además, se hace hincapié en que es una oferta no dirigida a los viajes de negocios con la letra "D" de "divertissement "y "détente" (diversión y relax).
Varios elementos del modelo contribuyen a bajar el coste de operación:
- Las ramas iDTGV son generalmente TGV Duplex (de dos pisos) que ofrecen 512 asientos con bajo costo por plaza, que circulan acopladas a otro tren TGV "normal", lo que reduce los costos de peajes por uso de la infraestructura y los de personal.
- Ocupaciones muy altas (86% en 2008 [1]). Para ello, se establecen pocas frecuencias y en líneas de tráfico elevado.
- Billetes nominales y sin posibilidades de cambio.
- Personal a bordo reducido.
La primera línea fue en la Paris-Lyon-Avignon-Marsella. En 2010 había otras 11 líneas de iDTGV.
iDNiGHT[]
El 4 de abril de 2008 se lanzó el servicio nocturno iDNiGHT con billetes a partir de 15 €. Se trata de ramas de TGV que en general circulan por vías convencionales. Una parte del tren tiene un ambiente musical con DJ incluido para los viajeros que no desean descansar.
Costos[]
Tomando como base la relación París-Marsella (783 km), una percepción media de 55 €[2], una ocupación del 86%[1], y un margen comercial del 10%, se obtienen las estimaciones siguientes:
Estas cifras son 20 a 40% más bajas que los de un TGV o AVE normal. Si se trasladaran a la relación Madrid-Barcelona, permitiría ofrecer billetes con una percepción media de 44 € (por ejemplo con un mínimo de 19 € y un máximo de 69 €).
Se debe subrayar que el modelo iDTGV se basa en una oferta muy puntual para garantizar altas ocupaciones y no canibalizar los otros servicios de SCNF. Por ejemplo entre París y Marsella hay solo tres frecuencias diarias de iDTGV frente a más de 20 de TGV normales.