La concesión de una línea de Ciudad Real a Badajoz es acordada por un tal Forns por la Real Orden del 18 de diciembre de 1859. Una Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz fue creada en 1861, principalmente gracias a capitales franceses. En el consejo de administración se encuentran miembros del PLM francés, del Córdoba – Málaga, del Córdoba – Sevilla, del Sevilla – Cádiz y de MZA. La presidencia honoraria es confiada a Alejandro Mon, y entre los consejeros españoles, se puede remarcar la presencia del ex – Ministro Claudio Moyano. El Capital Social se fija en la suma de 330.800.000 reales repartidos entre acciones y obligaciones. La sede social se instala en Madrid (Plaza del Ángel), con un comité en Paris (Plaza Vendôme nº12).
La construcción de la línea comienza en 1861. El terreno es fácil y las máquinas de trabajo suministradas por la casa Parent-Schaken avanzan rápidamente. Los trabajos son acabados con facilidad, y la línea obtiene su momento de gloria cuando la reina Isabel II y su esposo utilizan esta línea para dirigirse a Portugal del 10 al 12 de diciembre de 1866.
Una vez acabada la línea principal, la compañía busca obtener la concesión de un ramal a Madrid, obtenido gracias a una ley del 15 de diciembre de 1876. La construcción debe ser financiada gracias a la emisión de 63754 obligaciones. El trazado no presenta ningún problema particular, y su construcción acaba en 1879. En Madrid, la estación es instalada en Delicias. El CRB es absorbido por la MZA el 8 de abril de 1880. El MZA, que disponía ya de la estación de Atocha en Madrid, juzgará esta como superflua y la cederá al MCP.
Entrada en servicio de los primeros tramos
| Concesion | Fecha | sección | Longitud (km) |
| Ciudad Real a Badajoz | 20 de septiembre de 1863 | Badajoz-frontera portuguesa | 5,3 |
| . | 19 de agosto de 1864 | Ciudad Real-Puertollano | ? |
| . | 20 de octubre de 1864 | Merida-Badajoz | 80,5 |
| . | 28 de julio de 1865 | Puertollano-Veredas | 25,9 |
| . | 21 de agosto de 1865 | Magacela-Merida | 67,9 |
| . | 29 de noviembre de 1865 | Veredas-Almorchon | 92,1 |
| . | 17 de marzo de 1866 | Castuera-Magacela | 29,0 |
| . | 30 de julio de 1866 | Almorchon-Castuera | 24,2 |
| Almorchon a Belmez | 1 de abril de 1868 | Almorchon-Belmez | 63,7 |
| Madrid a Ciudad Real | 1 de mayo de 1879 | Madrid-Ciudad Real | 170,3 |
Material Motor[]
La línea no presenta un perfil difícil, con pocas rampas pronunciadas, y un solo túnel de 307 metros de longitud. El material utilizado será muy clásico.
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° CRB | N° MZA | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso | Notas |
| 120 | 1 a 2 | 1 a 2 | Parent-Shaken, Ouillins | 295-296 (1170-1171) | 1863 | 36,0 | "Miguel de Cervantes", "Hernan Cortés" |
| 120 | 3 a 4 | 3 a 4 | J.F. Cail & Cie., Paris | 1274-1275 | 1863 | 36,0 | . |
| 120 | 5 a 10 | 5 a 10 | J.F. Cail & Cie., Paris | 1238-1243 | 1864 | 31,4 | . |
| 120 | 11 a 12 | 11 a 12 | Haine Saint-Pierre | 48-49 | 1864 | 31,4 | . |
| 120 | 13 | 13 | Couillet | 133 | 1864 | 31,4 | . |
| 120 | 14 | 14 | Haine Saint-Pierre | 50 | 1864 | 31,4 | . |
| 120 | 15 a 19 | 15 a 19 | Saint-Léonard, Liège | 210-214 | 1864 | 31,4 | . |
| 120 | 20 a 22 | 20 a 22 | Couillet | 134-136 | 1864 | 31,4 | . |
| 030 | 51 a 56 | 401 a 406 | Fives-Lille | 2232-2237 | 1878 | 34,8 | . |
| 030 | 57 a 64 | 407 a 414 | Fives-Lille | 2271-2278 | 1880 | 34,8 | . |
| 040 | 101 a 106 | 501 a 506 | J.F. Cail & Cie., Paris | 1268-1273 | 1865 | 44,1 | . |
| 040 | 107 a 116 | 501 a 516 | J.F. Cail & Cie., Paris | 1276-1285 | 1865 | 44,1 | . |
| 040 | 107 a 126 | 517 a 526 | J.F. Cail & Cie., Paris | 1374-1383 | 1865 | 44,1 | . |
| 040 | 127 a 136 | 527 a 536 | Schneider & Cie., Le Creusot | 907-916 | 1866 | 44,1 | . |
Fuentes[]
Bibliografía:
- Sanz Fernando F. y Reder Gustavo : Historia de la traccion vapor en España, Tomo 1, Locomotoras de M.Z.A., Autoedicion, Madrid, 1995. ISBN 84-920492-0-0
- Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968, 1974, 1987