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| Locomotora CC 7120 en Paris-Lyon. | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora eléctrica |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | Alsthom-Fives-Lille-CEM |
| Nº de unidades: | 58 |
| Año de recepción: | 1952 a 1955 |
| Disposición ejes (UIC): | C'C' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 18,922 m |
| Anchura máxima: | 2,968 m |
| Altura máxima: | 4,218 m |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 107,0 t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 160km/h (reducida a 150 km/h en 1978) |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 3490 kW o 3240 kW (CC 7144 a 7158) |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1435 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 1,5 kV CC |
| Número de motores: | 6 x TA 621 B o TA 621 C (CC 7144 a 7158) |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | VACMA (1965) |
| Mando múltiple: | No |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
Derivadas de los prototipos CC 7001 y 7002, que marcan el abandono definitivo de la adherencia parcial en tracción eléctrica, la serie CC 7100 es una de las más celebres de los ferrocarriles franceses. Encarnan el dinamismo industrial francés tras la Segunda Guerra Mundial, al mismo nivel que el Citroën DS 19 o el avión Caravelle.
Pedidos[]
La primera subserie de 43 unidades es encargada el 3 de julio de 1950 (las CC 7101 a 7122 en Alsthom y las CC 7123 a 7143 al grupo Fives-Lille/CEM). Otro pedido es formalizado el 5 de enero de 1952 para las locomotoras CC 7144 a 7148 (Alsthom), y CC 7149 a 7153 (Fives-Lille/CEM). En comparación con los prototipos, las nuevas locomotoras tiene una caja de formas más dulces y cabinas más confortables, aunque más pequeñas. Unos refuezos de acero aumentan la resistencia frontal (Mediante el aumento en una tonelada de la masa de la locomotora). Mucho menos protectores, los carenados laterales son situados en las prolongaciones de la caja. En el techo, el linternón fue alargado, lo que mejoró la ventilación. Muy mejorados en comparación con los prototipos, los bogies inauguran la construcción fundada en una estructura tubular embutida. La unión entra caja y bogies es mejorada, con simplificación del montaje de los silentblocs.
Comienzo de carrera en el Sudeste.[]
La CC 7101 es entregada al depósito de Charolais (Paris Sud-Est), el 15 de junio de 1952. Se trata en el momento de una locomotora revolucionaria. Fue probada por primera vez entre Paris y Dijon el 18 de junio. Estas pruebas son muy satisfactorias, y el servicio comercial comienza el 22 de junio entre Paris y Lyon. Las entregas continúan, y la serie CC 7100 es adscrita al remolque de trenes de viajeros entre Paris y Lyon (en particular del célebre "Mistral" creado en 1950) a partir del servicio de invierno de 1952. Un último lote de locomotoras de este tipo es encargado el 31 de diciembre de 1952 (CC 7154 a 7156 en Alsthom, y CC 7157 y 7158 en Fives-Lille/CEM). Algunas unidades comienzan a ser adscritas a Lyon-Mouche en 1953. Tras la puesta en tensión de la sección Lyon – Culoz, el 22 de septiembre de 1953, son utilizadas en trenes Lyon – Culoz – Chambery.
Máquinas de records[]
La SNCF deseaba que poner sus locomotoras al límite en todos sus dominios. Concebidos por un servicio cotidiano a 175 km/h, los motores permiten lanzar la locomotora a más de 200 km/h. La SNCF, que acababa de autorizar una velocidad comercial máxima de 140 km/h, desea conocer el margen de seguridad de su material. Pruebas a alta velocidad son realizados en 1954. El 21 de febrero de 1954, la CC 7121 bate el record del mundo de velocidad sobre raíles alcanzando los 243 km/h en Vougeot. Esto no fue que el comienzo. La puesta a punto de un nuevo pantógrafo, de tipo M, permite a la CC 7122 alcanzar la velocidad de 225 km/h en una distancia de 15 kilómetros en junio de 1954. Otro tipo de pantógrafo, capaz de absorver 4200 amperios fue puesto a punto poco tiempo después. Con él se equipa la CC 7107, con la que se decide estudiar su comportamiento. Se decide de intentar batir un nuevo record en la línea de las Landas que tiene una de las más largas líneas rectas de la red francesa (66 kilómetros). Para esto, la CC 7107 fue ligeramente modificada: La relación de engranajes pasa de 2,606:1 a 1.14:1, el piso y los frontales son reforzados. La rama remolcada se compone de tres coches de tipo DEV equipados de diversos artificios aerodinámicos. El 28 de marzo de 1955, la CC 7107 pulveriza el record del mundo precedente, alcanzando oficialmente los 331 km/h. Al día siguiente esta misma velocidad seria alcanzada por la BB 9004. En realidad la SNCF no deseaba priorizar a un fabricante sobre el otro. La CC 7107 sobrepasó los 300 km/h, pero parece que solo llego a alcanzar 330,6 km/h, y que la BB supero los 331 km/h. Los más decepcionados en ese momento fueron los americanos que enviaron un avión para grabar el más bonito descarrilamiento del siglo.
Un gran triunfo en la exportación.[]
Las capacidades de la CC 7100 no pasan inadvertidas y la serie es exportada a otros países. Entre 1952 y 1954 locomotoras muy parecidas son fabricadas para Renfe (Serie 276) con motores más voluminosos y una relación de reducciones que limitaba la velocidad a 125 km/h, y los NS (Serie CC 1300) con equipo eléctrico derivado del de las BB 8100 y una relación de engranajes de 3,70:1, que las limita a 135 km/h. Más tarde estas locomotoras son fabricadas para la SNTF (Serie 6BE) y a la ONCF (Serie CC 800), con bogies inspirados de las CC 14000 y CC 14100, y adaptación del equipo eléctrico para 3000 voltios. Dos series que totalizan 50 unidades fueron entregadas a la URSS. 60 locomotoras fueron igualmente encargadas para China, las últimas en 1972 (Series 6Y y 6G). Esta última versión estaba equipada de tiristores.