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| La BB 63987 en Pau en 13 de enero de 2008 | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora diésel |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | Brissonneau & Lotz Creil y Aytré |
| Nº de unidades: | 580 |
| Año de recepción: | 1956 a 1971 |
| Disposición ejes (UIC): | Bo'Bo' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 14680 mm |
| Anchura máxima: | 2800 mm |
| Altura máxima: | 3980 mm |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 68,0 t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 90 km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 450 kW |
| Esfuerzo tractor: | ? daN |
| Ancho de vía: | 1435mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | {{{electrificación}}} |
| Número de motores: | 1 x diésel MGO V12 SH 4 eléctricos Brissonneau & Lotz 453-29 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | VAC, RST |
| Mando múltiple: | 2 |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | |
Una vez puesta en servicio una locomotora diesel capaz de circular sobre el conjunto de la red, pero equipada de una motorización de origen suizo (BB 63000), la SNCF perseguía combinar la robustez y la simplicidad del chasis Brissonneau y Lotz con el nuevo motor diesel MGO de 12 cilindros francés. Esa combinación dio nacimiento a la prolífica serie de las 040 DE 400 y 040 de 500, que posteriormente se convertirían en las BB 63500. Hasta el momento es la serie más de locomotoras diesel puesta en servicio por la SNCF, con 603 unidades. El primer lote de 10 unidades se encargó a finales de 1953 pero las entregas no comenzaron hasta 1956.
Otro caso particular, es el de la 040 SP 1, futura BB 63941. Se trata de un prototipo para presentaciones realizado por Brissonneau y Lotz utilizando partes de locomotoras de exportación (en particular para Cuba). Disponía de regulación electrónica y bogies aptos para circular en vías de mala calidad. Salió de fábrica el 31 de diciembre de 1965. Posteriormente se adaptó a la serie de SNCF, compañía a la que se le suministró en 1971.
