Los primeros proyectos de ferrocarril en Argelia se remontan a 1844, fecha en la cual el ingeniero Edouard de Redon propone la construcción de una línea de Argel a Blida. Otros proyectos son presentados algo mas tarde. En 1854, un grupo de capitalistas pide la concesión de una red completa. James de Rothschild hace lo propio poco después. El Gobierno encarga entonces al general de Chabaud-Latour examinar los distintos proyectos y determinar el trazado de las líneas que deben realizarse. En 1857, un decreto clasifica 1357 kilómetros de líneas, pero no hay resultados tangibles. Una primera línea se pone en servicio el 1 de septiembre de 1859 entre la Seybouse y las minas de Karézas, pero tiene una vocación puramente industrial.
Una primera compañía de corta vida[]
El 11 de julio de 1860, un decreto da a la Compagnie des chemins de fer algériens la concesión de las líneas de Argel en Blida, de Orán a Saint Denis du Sig, y de Constantine al mar, compañía fundada por un grupo de capitalistas franceses entre los que se encuentra al director de la Compañía de los ferrocarriles de París a Orléans. El Ministerio de la Guerra no esperó la concesión y sus ingenieros empezaron el 12 de diciembre de 1859 la construcción de la línea de Argel a Bida. La Compagnie des chemins de fer algériens prosigue los trabajos e inaugura la sección Argel-Blida el 8 de septiembre de 1862. Se trata del primer ferrocarril público del imperio colonial francés. Sin embargo, la compañía no puede proseguir los trabajos: obviamente, Argelia interesa poco al público de la Francia metropolitana, y las acciones emitidas por la compañía no encontraron compradores. A partir del 24 de abril de 1862, el Ministro de Obras públicas Rouher apoya la adquisición por parte de una gran compañía metropolitana, la potente PLM.
La llegada del PLM y la finalización de la red.[]
Al PLM se le impone la adquisición de la red argelina como una contraparte al apoyo del Gobierno en el asunto Marsella-Sète en el que estaba en conflicto con el Midi. Por su parte, la dirección de la compañía no oculta a los accionistas que se pueden esperar pocos beneficios de esta adquisición impuesta.
El 1 de mayo de 1863, el mariscal Randon decide la sustitución de la Compagnie des chemins de fer algériens por el PLM y le concede la totalidad de la línea de Argel a Orán. La decisión es oficializada por un decreto del 11 de junio de 1863. El PLM se pone inmediatamente a la obra. Pero los trabajos son retrasados por el hambre de 1867/68. Será necesario esperar a 1871 para ver la puesta en servicio de la totalidad de la línea Argel-Oran. El PLM explota cicateramente esta relación, puesto que sólo hay un único tren diario entre las dos estaciones término. De hecho, el PLM se limita a explotar sus 509 kilómetros de líneas argelinas sin intentar la menor extensión.
Entrada en servicio de los distintos tramos
| Concesión | Fecha | sección | Longitud (km) |
| Argel-Orán y ramales | 8 de septiembre de 1862 | Argel-Blida | 51,0 |
| . | 8 de julio de 1869 | Blida-Bou Medfa | 40,0 |
| . | 1 de mayo de 1871 | Bou Mefda-Affreville | 29,0 |
| . | 15 de junio de 1870 | Affreville-Relizane | 176,0 |
| . | 1 de noviembre de 1868 | Relizane-Oran | 120,0 |
| . | 17 de octubre de 1947 | ramal Blida gare-Blida ville | 2,0 |
| Philippeville-Constantine | 1 de septiembre de 1870 | Philippeville-Constantine | 87,0 |
- Linea de Orán a Argel
El PLM simple explotante[]
En 1920, el Estado adquiere el Ouest Algérien y el PLM se convierte en la única compañía independiente que subsiste en Argelia. Por poco tiempo... El 1 de julio de 1921, el Gobierno general, los CFAE, y el PLM firman una nuevo convención. El Gobierno general adquiere las concesiones del PLM, pero le confía el arrendamiento de la línea Argel-Oran así como el de las líneas procedente de la compañía Ouest Algérien. La línea de Philippeville a Constantine se transfiere a los CFAE. En líneas generales, a partir de ese momento, el PLM explota todo lo que está al oeste de Argel, los CFAE lo que está al este. El conjunto ya no se enriquecerá más que de la línea en vía métrica de EL Affroun a Cherchell, procedente de los CFRA.
El 6 de octubre de 1933, un nuevo acuerdo vinculará Argelia con el PLM por diez años, directamente inspirado en la gestión común de las redes Midi y PO instaurada en la Metrópoli. La creación del Office des chemins de fer algériens (CFA) el 1 de enero de 1939 señala el final del PLM como explotador de la red argelina.
El material[]
De 1871 a 1921, el PLM sólo utilizará en Argelia materiales ligeros, procedente en casi su totalidad del parque metropolitano. Es necesario esperar hasta 1899 para ver la entrega de las primeras locomotoras nuevas. Al mismo tiempo, los talleres de Argel adoptan una política de transformación y reconstrucción a gran escala, demostrando a veces una creatividad desbordante. A partir del principio del siglo XX, la parte fundamental del parque está constituida por Ten-Wheel importadas de la Metrópoli, locomotoras muy características del PLM con sus famosas cabinas "cortaviento". La verdadera modernización del parque se producirá en los años 30, con la llegada de las Garratt.
- Locomotoras de vapor
| tipo | Procedencia | N° PLM RA | N° PLM 1924/CFA 1939 | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso | Notas |
| 030 | CFA 1 a 8 | 1 a 8 ? | . | Saint-Léonard, Liège | 188-195 | 1862 | ? | . |
| 120 | PLM RM 621,1906 | 601 ? | . | André Koechlin & Cie, Mulhouse | 273 | 1856 | 30,0 | Orig LG 15, luego PLM 613 |
| 120 | PLM RM 634,1906 | 602 ? | . | André Koechlin & Cie, Mulhouse | 784 | 1863 | 30,6 | Orig PLM RM 631 |
| 120 | PLM RM 645,1906 | 603 ? | . | André Koechlin & Cie, Mulhouse | 841 | 1864 | 30,6 | Orig PLM RM 642 "Gazelle" |
| 030 | PLM RM 1116, 1122, 1128, 1886 | 1101 a 1103 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 423, 429 y 435 | 1858 | 31,4 | "Mouzaïa", "Philippeville", "Tlemcen" |
| 030 | PLM RM 1120, 1126, 1131, 1887 | 1104 a 1106 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 427, 433 y 482 | 1858 | 31,4 | . |
| 030 | PLM RM 1140, 1145 1887 | 1107 a 1108 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 491 y 496 | 1860 | 31,4 | . |
| 030 | PLM RM 1127, 1889 | 1109 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 434 | 1858 | 31,4 | "Mascara" |
| 030 | PLM RM 1138, 1889 | 1110 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 489 | 1860 | 31,4 | "Turbigo" |
| 030 | PLM RM 1150, 1889 | 1111 | . | Ernest Gouin & Cie., Paris | 524 | 1861 | 31,4 | "Naples" |
| 030 | PLM RM 1244 a 1248 | 1244 a 1248 ? | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 155-159 | 1855 | ? | Orig. LM 75 a 79 |
| 030 | PLM RM 1249 | 1249 | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 211 | 1856 | ? | Orig. LM 80 |
| 030 | PLM RM 1250 a 1253 | 1250 a 1253 | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 161-164 | 1855 | ? | Orig. LM 81 a 84. Transferidas en 1868 |
| 030 | PLM RM 1254 a 1258 | 1254 a 1258 | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 165-169 | 1855 | ? | Orig. LM 85 a 89. Transferidas en 1869 |
| 030 | PLM RM 1259 a 1261 | 1259 a 1261 | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 170-172 | 1855 | ? | Orig. LM 90 a 92. Transferidas en 1870 |
| 030 | PLM RM 1262 a 1267 | 1262 a 1267 | (3 E 55 a 65) ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 265-270 | 1856 | 29,3 | Orig. LM 179 a 184. Transferidas en 1868 |
| 030 | PLM RM 1309 a 1323 | 1309 a 1323 | (3 F 74 a 84) | Schneider & Cie. | 132-146 | 1854 | ? | . |
| 030 | PLM RM 1324 a 1326 | 1324 a 1326 | (3 F 74 a 84) | Schneider & Cie. | 147-149 | 1854 | ? | Transferidas en 1868 |
| 030 | PLM RM 1821 a 1825 | 1821 a 1825 | ? | André Koechlin & Cie., Mulhouse | 1147-1151 | 1868 | ? | Transferidas en 1870 |
| 030 | . | 1924 a 1925 | 3 B 13 (ex 1925) | Graffenstaden | 656-657 | 1872 | ? | Nuevas |
| 030 T | . | 3000 a 3001 ? | ? | Talleres PLM-A, Argel | ? | 1894 | ? | 030 reformadas |
| 130 | . | 3002 | ? | Talleres PLM-A, Argel | ? | 1903 | ? | "Orléansville". 030 reformada |
| 130 | . | 3003 | ? | Talleres PLM-A, Argel | ? | 1904 | ? | Ex 030 n° ? reformada |
| 031 | . | 3049 | ? | Talleres PLM-A, Argel | ? | ? | ? | Dudosa |
| 230 | . | 3051 a 3055 | 230 L 1 a 3 | Franco-Belge | 1258-1262 | 1899 | ? | Nuevas |
| 230 T | . | 3055 (II) | ? | Talleres PLM-A, Argel | ? | 1901 | ? | Ex 3055 reformada |
| 230 | PLM (RM) 3627, 1907 | 3401 | 230 A 1 | Florisdorf | 1406 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 3634, 1907 | 3402 | 230 A 2 | Florisdorf | 1413 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 3638, 1907 | 3403 | 230 A 3 | Florisdorf | 1417 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 3645, 1907 | 3404 | 230 A 4 | Florisdorf | 1424 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 3652 y 3653, 1908 | 3405 a 3406 | 230 A 5 a 6 | Franco-Belge | 1579-1580 | 1907 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 3655 y 3657, 1908 | 3407 a 3408 | 230 A 7 a 8 | Franco-Belge | 1582 y 1584 | 1907 | ? | . |
| 230 | . | 3411 a 3417 | 230 M 1 a 7 | Borsig, Berlin Tegel | 6996-7002 | 1909 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 27 y 31, 1927 | . | 230 A 9 a 10 | Schneider & Cie., Le Creusot | 2707 y 2711 | 1900 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 116, 1927 | . | 230 A 11 | Franco-Belge, Raisme | 1243 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 154, 1927 | . | 230 A 12 | SFCM Cail, Denain | 2528 | 1900 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 190, 1927 | . | 230 A 13 | Schneider & Cie., Le Creusot | 2735 | 1900 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 219, 1927 | . | 230 A 14 | Fives-Lille | 3164 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 227 y 238 | . | 230 A 15 a 16 | Florisdorf | 1407 y 1420 | 1901 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 A 269 y 282 | . | 230 A 17 a 18 | Batignolles, Paris | 1601 y 1614 | 1906 | ? | . |
| 230 | Ex PLM (RM) 230 C 1 a 3 | . | 230 C 1 a 3 | Talleres PLM, Arles | 58-60 | 1913 | ? | . |
| 230 | PLM (RM) 230 C 13, 19, 23, 27, 31, 33 y 35 | . | 230 C 4 a 10 | Franco-Belge, Raisme | 2050, 2056, 2060, 2064, 2068, 2070, 2072 | 1912 | ? | . |
| 231+132 T | . | . | 231-132 AT 1 a 4 | Franco-Belge | 2678-2681 | 1932 | 192,0 | Prototipos Garratts |
| 231+132 T | . | . | 231-132 BT 1 a 12 | Franco-Belge | 2697-2708 | 1936 | 216,0 | Garratts |
Notas y referencias[]
Bibliografía:
- Bejui Pascal, Raynaud LucVergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer de la France d'Outre-Mer", volume 2 Editions La Regordane, 1992. ISBN 2-906984-13-2
- Vilain, Lucien-Maurice : "Evolution du materiel moteur et roulant de la compagnie du Paris-Lyon-Méditerranée", Editions Vincent, Fréal & Cie., Paris, 1971