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| La CP Serie 1510 en Barreiro | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora diésel |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | ALCO, Schenectady n°75872 a 75883. |
| Nº de unidades: | 12 |
| Año de recepción: | 1948 |
| Disposición ejes (UIC): | A1A-A1A |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 16988 mm |
| Anchura máxima: | 3025 mm |
| Altura máxima: | 4385 mm |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 111,0 t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 120 km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 1520 CV |
| Esfuerzo tractor: | ? kN |
| Ancho de vía: | 1668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | {{{electrificación}}} |
| Número de motores: | 1 diésel ALCO 244 4 eléctricos General-Electric 5 GE 752-A1 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | |
| Mando múltiple: | No |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
Introducción[]
En virtud de un acuerdo firmado en 1947 con CP, la administración adquirió nuevo material motor diésel. El pedido de las 12 locomotoras diésel de línea estaba comprendido dentro del plan de reequipamiento del ferrocarril. El modelo elegido fue un estándar de la firma norteamerica, el "Road Switcher" RSC 2. Las 6 primeras locomotoras, destinadas a CP, recibieron la numeración DE 101 a 106. Las otras 6, destinadas a Estado, tienen la numeración DE 1101 a 1106.
Servicio[]
Las Serie 1500 empiezan su servicio entre las estaciones de Rego y Gaia. Con la limitacion de peso del viaducto metalico de Doña Maria Pia, no pueden alcanzar Oporto. A principio de los años 50, las CP 1500 también remolcan trenes en la linea de Beira-Alta entre Pampilhosa y Guarda, y luego a Vilar Formoso. Algunas unidades pasaron a la línea del Oeste, otras a la línea del Sur. En 1961, se especializaron al remolque de trenes en las líneas de Beira-Alta y del Sur.
Nuevos servicios y reformas[]
En 1968, todas las máquinas ALCO son transferidas en la región sur por la remolque de los trenes de mercancías. Entre 1971 y 1977, se le cambió el motor original por el ALCO tipo 251 C más potente. Se eliminó también el equipamento de calefacción a vapor.
Fotografías[]
